(1)方案一,为防内涝,设计成混凝土封闭槽型公路,铁路部门不同意。其担心混凝土槽重量持续作用在软土地基上,土体蠕变可能导致高铁位移。
(2)方案二,铁路部门同意,只在高铁附近设混凝土挡水墙,挡水墙下设桩基,把重量传到深层基岩中;其余挡水墙用土筑;高铁下高速公路设计成下穿桥,用桩基传递恒、活荷载至基岩。以减少软基蠕变对高铁的影响(见下图)。
(3)需要注意的问题:
(a)混凝土挡水墙基桩支撑在基岩上,若软土地基下沉,墙底出现空隙,漏水,需要加防漏幕墙。混凝土桩、墙和土体界面防渗处理要可靠。
(b)公路施工顺序应保证扰动土不影响结构:开挖路堑槽、挖泵房和蓄水池坑、填挡水土堤、建泵房和水池、钻孔桩施工、浇注混凝土挡水墙和下穿桥面。但是工程安排希望先做混凝土桥和混凝土墙。
(c)开挖深7m的泵房水池、填筑3m高土堤会扰动软土,可能会致使高铁桩基位移。
(4)此前,曾有过事故先例,要引起注意。见博主的博文“失误工程处理实例——施工程序不当”。
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