注册 登录  
 加关注
   显示下一条  |  关闭
温馨提示!由于新浪微博认证机制调整,您的新浪微博帐号绑定已过期,请重新绑定!立即重新绑定新浪微博》  |  关闭

我的博客

清谈不觉晓:完全原创、自娱自乐

 
 
 

日志

 
 

我国的桥梁四个发展阶段——桥梁考证(2)  

2015-04-07 08:41:35|  分类: 考证记录 |  标签: |举报 |字号 订阅

  下载LOFTER 我的照片书  |
    我国的桥梁,大致经历了四个发展阶段(转载、编辑、插图)。
    第一阶段以西周、春秋为主,包括此前的历史时代
这是古代桥梁的创始时期
    此时的桥梁除原始的独木桥汀步桥外,主要有梁桥浮桥两种形式。当时由于生产力水平落后,多数只能建在地势平坦,河身不宽、水流平缓的地段,桥梁也只能是些木梁式小桥,技术问题较易解决。而在水面较宽、水流较急的河道上,则多采用浮桥。 
    第二阶段以秦、汉为主,包括战国和三国
是古代桥梁的创建发展时期
    秦汉是我国建筑史上一个璀璨夺目的发展阶段,这时不仅发明了人造建筑材料的砖,而且还创造了以砖石结构体系为主题的拱券结构,从而为后来拱桥的出现创造了先决条件。战国时铁器的出现,也促进了建筑方面对石料的多方面利用,从而使桥梁在原木构梁桥的基础上,增添了石柱石梁石桥面等新构件。不仅如此,它的重大意义,还在于由此而使石拱桥应运而生。石拱桥的创建,在中国古代建桥史上无论是实用方面,还是经济、美观方面都起到了划时代的作用。石梁石拱桥的大发展,不仅减少了维修费用、延长了桥的使用时间,还提高了结构理论和施工技术的科学水平。因此,秦汉建筑石料的使用和拱券技术的出现,实际上是桥梁建筑史上的一次重大革命。故从一些文献和考古资料来看,约莫在东汉时,梁桥、浮桥、索桥拱桥这四大基本桥型已全部形成。 
    第三阶段是以唐宋为主,两晋、南北朝和隋、五代为辅的时期
这是古代桥梁发展的鼎盛时期
    隋唐国力较之秦汉更为强盛,唐宋两代又取得了较长时间的安定统一,工商业、运输交通业以及科学技术水平等十分发达,是当时世界上最先进的国家。东晋以后,由于大量汉人贵族官宦南迁,经济中心自黄河流域移往长江流域,使东南水网地区的经济得到大发展,经济和技术的大发展,又反过来刺激桥梁的大发展。因此,这时创造出许多举世瞩目的桥梁,如隋代石匠李春首创的敞肩式石拱桥--赵州桥,北宋废卒发明的叠梁式木拱桥--虹桥,背诵创建的用筏形基础、植蛎固墩的泉州万安桥,南宋的石梁桥与开合式浮桥相结合的广东潮州的湘子桥等。这些桥在世界桥梁史上都享有盛誉,尤其是赵州桥,类似的桥在世界别的国家中,晚了七个世纪方才出现。纵观中国桥梁史,几乎所有的重大发明和成就,以及能争世界第一的桥梁,都是此时创建的。 
[转载]我国的桥梁四个发展阶段 - liu-xiaoyao - 我的博客
图1 赵州桥
我国的桥梁四个发展阶段(转载、编辑、插图)——桥梁考证(2) - liu-xiaoyao - 我的博客
  图2 虹桥(复原)
我国的桥梁四个发展阶段(转载、编辑、插图)——桥梁考证(2) - liu-xiaoyao - 我的博客我国的桥梁四个发展阶段——桥梁考证(2) - liu-xiaoyao - 我的博客

  图3 泉州万安桥
俗称洛阳桥,是国内著名的第一座海港梁式古石桥。位于洛阳镇洛阳江入海口,桥始建于宋皇祐五年四月,至嘉祐四年十二月(1053~1059年)竣工,历时6年8个月。初建时全长360余丈(1106米),宽1丈5尺(4.61米),共46墩47孔。桥的两旁有扶栏500根、石狮28件、亭7座、塔9座,以及桥头将军石像。桥建成后,屡经台风、巨浪袭击和地震破坏,历代较大规模修理有6次。民国22年(1933年),易桥面石板为钢筋水泥。1962年10月6日第三孔大梁裂纹,桥墩下沉,桥面略有倾斜,至1963年4月将该部分桥孔堵实,改桥为路堤长259.9米。我国的桥梁四个发展阶段(转载、编辑、插图)——桥梁考证(2) - liu-xiaoyao - 我的博客
图4 潮州湘子桥(一)

 我国的桥梁四个发展阶段(转载、编辑、插图)——桥梁考证(2) - liu-xiaoyao - 我的博客
 图5 潮州湘子桥(二)
广济桥,俗称湘子桥,宋乾道七年(1171年)太守曾汪创建,初为浮桥,由八十六只巨船连结而成始名“康济桥”。 淳熙元年间(1174年)浮桥被洪水冲垮,太守常炜重修之,并创杰阁于西岸,开始了西岸桥墩的建筑,至绍熙元年(1194年)历五十四年间,朱江、王正功、丁允元、孙叔谨等太守相继增筑,完成了十个桥墩的建造。其中又以淳熙十六年(1189年)太守丁允元建造的规模最大、功绩最著而改称西桥为“丁公桥”。绍熙五年 (1194年),太守沈宗禹“皤石东岸”,筑“盖秀亭”,并称东桥为‘济川桥’,接着,太守陈宏规、林骠、林会相继增筑,至开禧二年(1206年)历时十二年,建成桥墩十三座。东西桥建起来后,中间仍以浮舟连结之,形成了梁桥与浮桥相结合的基本格局。
    第四阶段为元、明、清三朝
这是桥梁发展的饱和期,几乎没有什么大的创造和技术突破
    这时的主要成就是对一些古桥进行了修缮和改造,并留下了许多修建桥梁的施工说明文献,为后人提供了大量文字资料。此外,也建造完成了一些像明代江西南城的万年桥、贵州的盘江桥等艰巨工程。同时,在川滇地区兴建了不少索桥,索桥建造技术也有所提高。 到清末,即1881年,随着我国第一条铁路的通车,迎来了我国桥梁史上的又一次技术大革命。
我国的桥梁四个发展阶段——桥梁考证(2) - liu-xiaoyao - 我的博客
 图6 南城万年桥(复原)
万年桥位于江西省南城县城东北六里的歇洋渡,横跨在旰江上,下临武港潭。始建于南宋时期。桥长近500米,宽5.8米,高20米,共有23孔,为国内最长的连拱石桥。1953年,按照原式修建,1954年竣工。因为石料开采困难,五孔中有两孔,因石料不敷用,采用混凝土代替。所有桥面都加做了防水层的钢筋混凝土桥面和混凝土栏杆。桥身用洋灰浆勾缝,以防雨水侵蚀。修复后的万年桥,有如枯树发新枝,面目一新,又重现出昔日的风采,很像一座新建的公路石拱桥。 
我国的桥梁四个发展阶段(转载、编辑、插图)——桥梁考证(2) - liu-xiaoyao - 我的博客
 图7 贵州盘江桥
五孔石拱瓮城桥: 兴建于明弘治六年( 1493年),距牟珠洞约2公里,亦名惠政桥,兴建于明弘治六年(1493年)。桥长21丈,高6丈,宽2丈,五孔石拱。都御史邓廷瓒、宣慰使安贵荣修建,桥落成御史钱钺写有记。明万历年间,贵州巡抚郭子章曾捐资修建凉亭和栏杆。此桥历来是贵阳通往湖南广西的重要桥梁。1949年11月12日凌晨,国民党军为阻止解放军前进,曾炸毁此桥两孔。1989年盘江镇人民政府顺应民意,筹资5万元修复了这座五百年前的古桥,不仅使大桥再现昔日的雄姿,而且有利于交通和战备。

[附录]廊桥点击
[2]http://www.360doc.com/content/13/0503/16/137012_282697563.shtml ——中国古代建筑欣赏——宋辽金
[3]http://www.baike.com/wiki/中国古代力学知识
  评论这张
 
阅读(247)| 评论(0)
推荐 转载

历史上的今天

在LOFTER的更多文章

评论

<#--最新日志,群博日志--> <#--推荐日志--> <#--引用记录--> <#--博主推荐--> <#--随机阅读--> <#--首页推荐--> <#--历史上的今天--> <#--被推荐日志--> <#--上一篇,下一篇--> <#-- 热度 --> <#-- 网易新闻广告 --> <#--右边模块结构--> <#--评论模块结构--> <#--引用模块结构--> <#--博主发起的投票-->
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

页脚

网易公司版权所有 ©1997-2017