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关于护栏最大横向动态外延值  

2018-03-08 10:14:50|  分类: 公路 |  标签: |举报 |字号 订阅

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关于护栏最大横向动态外延值
    《公路交通安全设施设计规范》(JTG D81-2017)第6.2.16、第6.2.17条,及《公路护栏安全性能评价标准》(JTGB05-01-2013)第2.0.26~2.0.28条规定,车辆在遇到障碍物跳动撞到护栏时产生最大动态外倾值VI,车辆不得接触到路旁障碍物——例如,上跨桥的桥墩。以保证车辆特别是大型客车的乘客安全,曾发生过客车刮擦桥墩侧面致使十余人伤亡事故。
关于护栏最大横向动态外延值 - liu-xiaoyao - 我的博客
 
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    不同护栏型式,不同高度、不同外形车辆VI值不同。当最小VI值VIn=1190mm时上跨桥墩宽800mm,车辆进入500mm预留的路缘带,中央分隔带宽度需达到4180mm以上,比一个车道还宽。
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    讨论:
(1)中央分隔带不设置桥墩,导致上跨桥跨径加倍,不经济;
(2)四车道以上的公路内侧车道不容许大型车辆行驶,非故意不会造成这种碰撞。是不是可以不考虑VI值,目前任然没有肯定可行的法规条款;
(3)只有在重型车辆较多时侧向碰撞的几率高,但是重型车辆比重高低的区分界限没有条款规定;
(4)增加护栏刚度减小外延值W;或不采用柔性钢护栏而代之以不可移动、不变形的混凝土护栏,使W=0。都会导致车辆受损成度增加,这同样会降低肇事车辆的安全度,但是没有法规禁止。
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